哈尔滨地铁1号线东站至交通学院站隧道实现贯通图万芳

哈尔滨地铁：1号线东站至交通学院站隧道实现贯通（图）

12日上午，随着巨大的盾构机刀盘在地铁交通学院站东端破土而出，1号线交通学院站至南直路站左线实现贯通。这也标志着位于哈尔滨地铁1号线最东端的哈东站至交通学院站，实现盾构隧道双线贯通。该线全线贯通后，将马上进行轨道铺设和站台装饰，确保地铁全线今年实现试运行。

据介绍，昨天实现贯通的地铁标段共包含两站、两区间，即南直路站、哈尔滨东站站；交通学院站至南直路站区间、南直路站至哈尔滨东站站区间。车站采取明挖顺做法施工，区间隧道采用盾构法施工。其中，南直路站、哈尔滨东站站已于2010年封顶。南直路站至哈尔滨东站站盾构区间左、右线，已于2011年6月贯通；交通学院站至南直路站盾构区间右线，于2011年12月贯通。

据介绍，由于施工标段地层属于饱和富水粉砂和中砂层地段，稳定性差、地层敏感度强，地面沉降受控难度大，加之地面上的南直路立交桥、太平文化宫等建筑的存在，隧道无法采取明挖、暗挖等方法施工，最终决定采取盾构施工法。据负责此次交通学院站至南直路站盾构区间左线施工的庄绪良介绍，施工中使用的盾构机直径为6.28米，从去年1月21日启动施工，盾构机前进的最快速度为12小时前进9.6米，经过1年零2个月的施工，长约1.1公里的该段隧道实现贯通。

据介绍，从昨日起，施工人员已开始对盾构机进行吊装，将重300余吨、长800多米的盾构机移走后，从本月15日起进行轨道铺装施工。

近日，地铁集团公司听取了中国北车长春轨道客车股份有限公司关于我市地铁1号线车辆制造情况的汇报。据了解，车辆在设计上将充分考虑哈市气候和文化特点，在采暖和空调上采用坐椅电热器、每节车设置两台空调等特殊设计，确保车辆夏季凉爽、冬季温暖。在车辆外型上，将打破国内传统车体设计，车首部位采用国际流行的平板造型的设计理念，车身外部采用大小不一、数量不等的仿真雪花图案。据介绍，我市地铁车辆采用 四动两拖 6辆编组，最高运行速度为每小时80公里，车体材料为铝合金。

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