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红旗并网奔腾就能撑起“门面”么?种植

发布时间:2020-04-19 14:54:12 阅读: 来源:人造石厂家

红旗并网奔腾就能撑起“门面”么?

昨天上网浏览新闻,看到一则红旗轿车对改名为 红旗盛世 的HQ3轿车价格做出重大调整的新闻。据红旗轿车华南区负责人张景瑞表示,改名、调价都是为红旗与奔腾并网销售做铺垫。 红旗轿车正在进行全方位的调整,从原来的直销模式还原到网络模式 ,而这样做的原因是希望能为红旗拓宽市场渠道, 更多地面向私人用户 。

如此看来,红旗并网奔腾已成定局,联想到自己此前参观位于长春的一汽红旗汽车博物馆时对红旗轿车的无比崇敬之情,心里说不出是何种滋味。

红旗,几乎沉默得已经让国人忘却了它的存在。

诞生于1958年的红旗轿车,是新中国的礼宾用车,绝对的 国车 。外国政府首脑访华时一度把能坐中国 国车 当成最大的愿望和荣幸。坐红旗车曾与 见毛主席 一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

可遗憾的是,曾经的 国车 现在却连一个独立的 门面 都撑不起来,这不得不让人感到一丝心寒。

此前,一汽想通过红旗扩大销量来 保住饭碗 ,曾一度提出要打造 10万元小红旗 的口号,让红旗成为广泛进入中国家庭的 国民车 ;但另一方面,一汽也深知,红旗是国人心目中的神圣品牌,因此只有通过小批量的高档车,才能维持其品牌的高端形象。

当一汽将红旗HQ3推向市场时,一个尴尬的状况出现了:HQ3得跟奔腾摆在一起卖。于是,才有了2007年10月一汽单独为HQ3建立销售渠道。

由于只有HQ3一款产品,尽管一汽在经销商建店初期给予一笔不菲的补贴,还给部分经销商每月30万元的补贴,但红旗4S店在大江南北至今只有寥寥8家,这也导致了HQ3这款单一车型的市场保有量至今只在千辆左右徘徊。

然而,扛起一汽轿车利润大旗的是奔腾,尽管奔腾也受到了销售渠道的限制,目前奔腾全国也仅有90多家经销商(今年年底预计会扩展到100家以上)。在销售渠道不多的情况下,奔腾在今年前7个月仍然销售了27413辆,月均销量近4000辆。

红旗和奔腾并网正式提上议事日程,是在一汽集团由徐建一掌舵之后,徐建一显然是想用奔腾的市场去扶持红旗的品牌。

红旗和奔腾的并网后,其旗下一汽红旗汽车销售公司将由子公司变成孙公司,成为一汽轿车销售有限公司的控股子公司,该公司此前只负责奔腾品牌的销售工作。把红旗的销售权转让给奔腾,红旗事业部只负责生产,即目前只负责HQ3的生产。

奔腾和红旗的并网,其效果可谓是把双刃剑,毕竟红旗可以帮助奔腾提升品牌形象,同时还可以节省红旗HQ3的营销成本支出;但提升了奔腾经销商的品牌形象,对于红旗的品牌形象,是否又是一次颠覆呢?若红旗HQ3销售前景一再低迷还有可能将拖累奔腾。

当然,此次并网并不应该被 一棍子打死 ,它值得被看好之处在于,与以前有所不同的是,红旗品牌的高端形象应不会再出现摇摆。

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