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上海地铁一列地铁的24小时万芳

发布时间:2020-02-14 11:09:46 阅读: 来源:人造石厂家

上海地铁:一列地铁的24小时

整整24小时,所有车辆才完成了一天的全部使命,等待第二天周而复始的运转。这是上海地铁九号线日常运营的时间轮廓,也是上海地铁一天的缩影

凌晨3:45,地铁司机开始对第一班出库的地铁进行安全检查;4点刚过,第一班地铁便缓缓驶出基地,朝着终点站前行;半夜0:15,最后一班地铁入库,地铁维保人员开始对最后一班地铁进行 全身体检 ,三个多小时后,日常保养和维修工作告一段落。

整整24小时,所有车辆才完成了一天的全部使命,等待第二天周而复始的运转。这是上海地铁九号线日常运营的时间轮廓,也是上海地铁一天的缩影。

第一班地铁

2007年12月29日,轨道交通9号线一期即松江新城站至桂林路站开始试运行。随着三期工程的开通运营,其单日客流量逐年攀升,从开始的20万、40万,到目前稳定在70万人次左右。9号线连接松江南站至杨高中路,共26个站点,全长51公里,全程历时50多分钟。维修基地设在九亭,靠近中春路站。

9号线最早的班载客列车,在清晨5:30分由杨高南路开出,但这并不是第一趟发车的地铁。在正式运营之前,首发地铁承担着 巡道 的职能,两辆地铁从九亭基地,分别向终点站进发,为后续地铁保驾护航。

凌晨3:20,睡在九亭基地员工宿舍的陈晔被叫醒。他是当天第一班地铁的司机,年纪很轻,但驾龄已经超过4年。按照规定,早班列车司机前一天必须睡在基地宿舍。20分钟后,陈晔和另一名司机出现在基地检修室,填好出勤表,带上应急包、对讲机和报告单,走向22号轨道,开始对地铁进行出发前的最后检查。

检查的内容包括气制动试验、空调、车门、空压机等等器件,假若碰上严重的雨雪天气,检查需要提前一小时开始。一旦发现故障短时间无法排除,需立即换车。

尽管经过晚间日常检查,早上有时也会突然出现预料之外的故障。如果不能处理,需要马上联系班长进行调度。

4:10,拿到调令之后,这辆列车缓缓驶出车库,以45公里/小时的速度限速行驶,手动操作,沿途不停站;正常地铁的行驶速度为60-75公里/小时,限速的目的,是为了巡视线路及周边的状况,查看是否有异物,尤其是高架线路。为保证巡道顺利,司机室会多安排一位司机负责望。

到达杨高中路终点站后,这辆地铁反方向开往松江方向,对下行区间进行巡道。后续列车约20分钟后陆续出库,在正式载客前,已有7列空车隆隆驶过,到达终点站后开始正式运营。

前几班车不载客是从准点的角度考虑。中途上下客难免出现突发状况,影响始发站列车准点率。 上海地铁9号线值班调度长陈伟告诉《上海国资》。

日间运营

据《上海国资》了解,9号线配属列车共有51列,有两种车型:AC04(该车型曾在一号线运营,引进时间较早)和AC09,每天早高峰运营的列车数为46列,工作日早高峰结束后,18列调回基地,28列继续运营,而到晚高峰时间,10列车再出库,晚间运行38列车。周末和节假日的运营列车为31列。

在列车的日常运营中,调度中心相当于地铁的 神经中枢 。9号线的调度中心设在漕河泾开发区站,包括运营调度中心和设备调度中心。其工作职责为日常指挥、早晚高峰的发车、列车监控、数据处理等等,但最主要的功能还是处理突发事件和非正常状况下的线路运营。

目前上海地铁主要的突发状况,包括列车故障、信号道岔故障、触网故障以及设计结构故障。此外,天气原因、外来异物干扰弓网等,也会引发设备问题。

比较棘手的是信号故障和触网故障。信号问题可能会导致道岔失灵,需要工作人员采取手摇道岔处置;触网故障则会导致大面积断电。 陈伟介绍说。

一旦发生突发状况,调度中心必须立即着手处理。5月26日,9号线洞泾至佘山区间接触网上发现塑料(10440,40.00,0.38%)袋缠绕,阻碍列车正常通过。调度中心接到故障信息后,3分钟之内确定了应对方案,要求之后途经列车交替落弓以避开该处,地铁检修人员迅速赶往现场清除异物。虽然运行效率有所降低,但未造成大规模影响。

在调度中心,靠北的墙体上有数块大型显示屏,拼成一张完整的行车信号图,列车行驶区间、运行轨迹、车门开关状况都一目了然。其左侧,不同车站的监控录像可以随时切换,通过360度的全方位监控,调度中心可以根据站台站厅的客流情况,及时地加开备车,做到有的放矢。

我们每天有两三趟备车可以灵活使用,工作日每天都有加开,客流量大的节假日,加开的班次可能有10趟。按照当前的信号系统,5分钟的列车间隔,完全可以再插进一趟列车运行。 陈伟表示。

此外,调度中心也会对运行车辆做适当的安排,9号线有10辆1号线上退下来的AC04车型,因为运行时间较长,车况不及AC09,难以适应大规模的客流高峰,调度中心会特意安排这些列车避开高峰时段。

司机的职责

除了第一班巡道车,9号线列车在工作日均为自动驾驶,周末为了给司机尤其是实习司机熟悉操作的机会,全天采用手动驾驶。

如果是ATO列车自动驾驶模式,列车会自动行驶、报站、开门、停站,但关门需要司机手动操作。 车门一开,司机要下车确认列车车门、屏蔽门是否全部打开,与此同时,联网调度控制系统的倒数读秒器会开始倒计时。如果有突发状况,调度中心是会通过后台参数调整重新下达停车时间指令。

车门自动关闭后,司机通过识别站台旁的LED灯带或者光雾棒确认,若有一扇车门未关,列车便无法启动。尤其是在弯道车站,司机还需通过站务员的手势信号和监视器情况,查看关门是否有夹人夹物的情况。如无意外,在规定发车时间,司机操作台会收到速度码,列车再次启动。

倘若行车区间内两趟列车相距过近,经行车系统检测,列车速度码会逐步降速直至显示为零,列车也会在速度码的范围内逐级采取制动减速,直至完全停车。以上这种建立在ATP列车自动保护系统下的安全模式可以避免两列列车相撞。如该保护模式失灵,则必须由行车调度介入,执行车调联控作业,如:故障列车司机必须服从调度指令进行清客,必要时后续救援列车还将根据调令,将故障列车推进或牵引离开行驶路线。

在行使过程中,即便是ATO模式下的自动驾驶,司机也需要 眼观六路 ,并进行 手指呼唤 ,例如面对监视器说 站台安全 ,面对信号机 信号正确 ,面对道岔 道岔位置正确 ,提醒开车过程中注意事项。据悉,9号线沿途有近20个道岔和60多个信号灯。

载客运营中,地铁一辆列车配一名司机。如执行早班,司机要在7:35至中春路报到,开完会8点上车,下午4点左右结束工作。因开车时间不同,不同司机上班间隔,最长为两小时。而晚班则是下午4点开始接车,一直工作到列车入库,早入库第二天则早出班,直到早班开始交接,晚班才算正式结束。

每个人一个班次要开两圈,有的要开两圈半,在高峰时间,开完一趟只能休息十分钟,又要开始接下一趟。

陈晔告诉《上海国资》,司机的培训期约为半年,培训结束参加驾驶资格考试,考试通过后还需跟着老师傅实习9个月,各项指标全部合格才能 单飞 。

在陈晔的驾驶经历里,只在实习期间碰到过较大的突发状况, 在载客行驶过程中,列车突然毫无预兆地 死机 了,就像计算机关机之后的状态,各种系统显示全部失灵,车厢因为有应急照明,乘客感觉不到什么变化。

一旦发生突发情况,列车司机需要立即联系调度中心汇报情况,并根据排故手册判断、排除故障,此外,调度中心亦有经验丰富的指导司机 坐镇 。司机可能会因为紧张而出现慌乱,指导司机则会一步步进行专业指导。在当时的情况下,列车司机报告调度后,迅速启动保险开关,列车重新启动。

司机是唯一的列车随行人员,也是安全运营的最后一道关口。除了开车技巧,司机还要对列车有全方位的认识,掌握各种应急操作。机器是死的,可能会出现各种状况,这就需要司机根据经验进行判断,及时修补漏洞。 上海地铁第一运营有限公司质安部副经理陈怡表示。

地铁经营公司对司机实行星级评定的考核机制,开满2万公里一颗星,最高三颗星。如果司机在操作过程中出现失误,会扣除相应的星级和安全公里数,这些都与工资挂钩。据悉,上海地铁司机的平均年龄为25岁,除了专业院校毕业的学生,也有社会招聘人员。

检修

20:30,夜幕降临,运营了一天的列车陆续回库,日常检修正式开始。地铁的维保,是一项技术含量高而且颇为繁重的工作,包含车辆、供电、通号、工务和物资后勤等五个专业。在九亭基地,维保晚间的作业,主要是通讯信号和车辆检修两部分。

通讯信号的维修保养,包括室内操作系统的维护、轨旁维护以及车载维护,九亭基地的操作系统通过一套微型计算机连锁设备,控制轨道电路、信号机、道岔等设备,实现列车的接发车功能。晚间,维护人员会对正线进行轨旁维护,通过分段巡道,查看线路是否完好。目前驻守九亭基地的通号维护人员有近60人。

在车辆检修方面,9号线检修部门有9个班组,4个班组对列车进行日常检修,每个班组配置16名检修员,要对每天入库的46列车进行日常检修,调试和维修设备,保证列车正常发车。一辆车的检修需要80分钟左右的时间,作业内容超过200项。

第一步从听声音开始。车辆入库时,站台上的预检人员会仔细听列车行进过程中的异声。另外,检修人员还要查看受电弓与触网的接触,是否有弧光打火现象,为下一步的检查提供依据。

接下来则是常规检查,包括四部分:车底的地沟检查、外侧检查、客室检查以及车顶检查,检修人员会对列车的车轮、速度传感器、空压机、电机箱盖、客室、司机室、车门、空调、控制系统及受电弓等重要部位,进行维护保养,也会根据列车自动记载的故障记录进行排查。

人员则按照项目划分,对每辆车进行专业项目的检修,在那份密密麻麻的作业表中,排列着各项检查细节。首班车和最后一班车必须检查车顶,目的是确保运行中信号、轨道和电线的安全。

地沟检测以目测为主,看车底各部位是否有变形受损,这一趟走下来需要20分钟,所有列车检查完,检修员要走近4公里,整整4个小时,两侧检测也是如此。日常检修中,灯、线路板等器件的更换较为频繁。特别在夏天检查空调时,车顶温度达到60摄氏度左右,常常是检修完后,身上衣服全都汗湿了。 上海地铁维保中心车辆公司维修六部经理徐渊说。

除了日常检修,另外4班为均衡修检修班,每个月进行一次深度维护,一辆列车一年将会进行12次均衡修,三层平台作业,每次均衡修的内容各不相同,每次的窗口时间为10个小时。

除此以外,9号线还有3辆列车正在实行架修。所谓的架大修是指列车运营到一定年限需进行大规模检修,列车行驶时间满5年或者行驶里程满60万公里进行一次架修,10年或者120万公里进行大修。除去架修的3辆列车,9号线能够正常使用的仅48辆,其中46辆必须投入日常运营,其晚间检修压力相当大。

记得有一次,一辆列车在晚间检修时,检查出齿轮箱机油发黑,只能第二天扣修。最紧张的时候,早上8:15最后一班车出库前,故障才刚刚抢修完。这些机械故障,还可以保证何时能修好,但如果是电气故障,涉及到各种线路、软件问题就比较棘手。到目前为止,9号线还没有出现过因为维修而影响运营的情况。 徐渊表示。

目前,上海地铁检修人员基本实行 四班两运转 的轮班模式,一天白班一天晚班两天休息,每个班次12个小时,以此保证列车24小时不间断检修。

为了提高列车的使用效率,维保中心也利用早晚高峰之前的时间差,对车辆进行均衡修,早高峰结束后,会在日间对回库的18辆列车进行检修。

9号线的日检驻站点有三个,分布在松江火车站、宜山路站和杨高中路站。每天早上,部分检修人员会跟随第一班列车来到驻站点,一旦列车在运营过程中出现突发状况需要检修,就近站点的检修人员会立即赶赴现场排查。此外上海地铁还设立了21个应急抢修点、6支专业应急抢修抢险队,随时准备排除故障。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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